據中國汽車工業協會對100家客車生產企業報送的統計數據分析，上半年，中國客車累計銷售21.47萬輛，同比增長9.58%，產銷率為104.79%。出口形勢一路向好，僅今年一季度，我國大客車（30座以上）出口2150輛，同比增長0.33%，出口金額增長4.06%。

　　在國際市場上，自2000年以來，尤其是2004年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長，中國已成為世界客車制造基地。鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵告訴記者，從2004年以來截止到目前，古巴每年僅采購宇通大客車就達95%以上，現在基本上宇通客車保有量在古巴將近1萬多輛。

　　出口地發生轉移，是今年我國客車出口發生的一個明顯變化。前幾年，我國客車出口集中在中東、北非等地區，主要集中在埃及、摩洛哥、沙特、敘利亞等國家，而在今年，國內客車出口轉向巴西、泰國、墨西哥等美洲、東南亞以及非洲南部、中部國家。據悉，僅在國內市場份額為5~6%的中通客車，在國外出口市場的份額為10%。

　　另外，今年以來我國客車出口呈現出定向研發趨勢。前幾年，我國出口的客車大都是在國內成型的客車基礎上做一些適應性改進，然后推向國際市場。今年，國內客車企業已經開始針對海外市場有針對性地開發一些新的車型。

　　有業內人士分析，中國客車一路向好的原因不僅僅是我們擁有更低的勞動力成本和原材料成本，也是因為我們的技術含量穩步提高，國際市場中高端產品的需求不斷增大。完善的產業鏈和大規模的制造能力也使我們能比其他競爭對手實現更短的交貨期。企業完成個性化定制的滿意程度較高。目前，中國一大批具有實力的企業已經能夠獨立完成任何規模和型號的訂單。

　　但是，目前中國客車從產品、市場定位及營銷體系上仍存短板。應該看到，中國大中型客車出口普遍存在附加值低，技術含量低和同質化嚴重的特點，這很容易造成價格戰和無序競爭。另外，雖然現在中國客車已經開始進入歐洲和北美市場，但是在發達國家所占份額整體較小，接受度不高。我們的市場定位在經濟相對落后、技術壁壘低的國家和地區。從售后服務體系來看，目前中國客車出口企業普遍存在售后服務不完整的缺點。

　　王文兵說，中國客車產業下一步目標就是：盯準國際市場，走出去，走進國際市場。但走進國際市場對中國客車產業是一個挑戰：第一，我們必須學會技術創新，使產品從適應中國單一市場變為適應全球多個市場，適應就表現在產品性價比上，一定要適應和滿足當地市場的需求。第二，產品的出口要和售后服務體系的建設齊頭并進，這兩點都要求我們從技術、產品和服務三方面進行協同，理念上要從基于訂單的出口轉變為面向市場的出口，只有理念這樣轉變和調整，我們才會從基于訂單的急功近利的當期考慮轉變為建設品牌的長期市場經營策略的考慮。當然，如果能夠在進入某些國家和區域時有意地從中高端產品切入，對于品牌的樹立和建設可能會達到事半功倍的效果。還有專家指出，中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進技術。在此基礎上，產品還應該做到適應用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強技術創新能力和自主研發能力等一批技術實力外，如何有效的結合客戶點菜的經營模式和整車企業引導市場消費的模式也是中國客車業關注的問題。

（來源：中國質量報）